今年1-4月，全球船舶拆船量為346艘、1080萬總噸，以總噸位為準，同比增加43%。在散貨船航運市場下滑的趨勢下，散貨船拆解量同比增加74%，尤其是好望角型散貨船的拆解規模呈現幾何倍數增長。歐洲船東船舶拆解量為400萬總噸；亞洲船東船舶拆解量為480萬總噸，首次超過歐洲。其中，中國船東拆解量為220萬總噸，占亞太全部的46%。
從2009年到2014年，全球每年的船只均勻拆解總噸位2720萬噸。在這之前，船只拆解商場較為低迷，2005至2008年間，全球每年的船只均勻拆解總噸位僅有570萬噸。到當前，本年全球已完成了346艘的船只拆解作業，船只總噸位達1080萬噸。本年的船只拆解總噸位與上一年同期相比增長了 43%。這首要是因為散貨船尤其是海岬型船收益低、產值過剩形成的，散貨船的拆解量占船只拆解總噸位的74%。
過去十年，歐洲和亞太地區船東的船只拆解總噸位占全球總量的70-85%。一般情況下，歐洲船東的船只拆解量是最多的，可是近來，亞太地區船東的船只拆解量已經趕上并超越歐洲船東。上一年，亞太地區船東的船只拆解總噸位達到了1580萬噸，超越歐洲船東的1170萬噸，占全球船只拆解總量的52%。截止當前，本年亞太地區船東的船只拆解總噸位為480萬噸，而歐洲船東的船只拆解量僅有400萬噸。這首要是得益于我國的船只拆解職業，我國政府關于船只作廢給予必定的補助。上一年，我國船東的船只拆解總噸位為670萬噸，占全球總量的30%。截止當前，本年我國的船只拆解總噸位已經達到了220萬噸。與此同時，韓國當前的船只拆解總噸位達到了90萬噸，占從前均勻總量的5%。希臘船東的船只拆解量依然是歐洲國家中最多的，本年希臘的船只拆解總噸位達到了220萬噸，占歐洲船只拆解總量的54%，而上一年的占比僅有39%。近來幾年，德國和挪威的船只拆解總量有所提高，本年兩國的船只拆解總噸位占歐洲總量的20%。
到當前，孟加拉國的船只拆解總噸位320萬噸，占全球總量的30%。而印度的船只拆解總噸位僅有190萬噸，這是自2009年以來，孟加拉國首次超越印度。孟加拉國的船只拆解首要得益于散貨船，88%的拆解總噸位來自散貨船。印度因受匯率動搖和鋼材商場疲軟的影響，船只拆解商場較為低迷。當前，亞太地區的船東在船只拆解商場名列前茅，可是關于歐洲船東來說，這一優勢并不非常明顯。
