國際航運業(yè)對超大型集裝箱船舶的需求呈昂揚的發(fā)展態(tài)勢，基于對其誘人的低成本和高效益的期待，超大型集裝箱船舶的訂造從未間斷，造船規(guī)模不斷提升。從理論上講，單船運力超過8000 TEU的超大型集裝箱船舶帶來的最大好處是每一個航次的集裝箱運量高，掛靠的港口次數(shù)減少，從而提高集裝箱船舶經(jīng)營人的經(jīng)濟效益。平均每一只集裝箱的成本費用比單船5000TEU至6000TEU的集裝箱船舶低大約10%至12%；比單船運力4000TEU集裝箱船舶低30%。然而，這一前提是超大型集裝箱船舶必須滿箱滿載。否則，超大型集裝箱船舶的所謂優(yōu)勢就不復存在。從經(jīng)營實際來看，集裝箱船舶超大型化的趨勢也是不可逆轉的潮流。
超大型集裝箱船訂造近期呈現(xiàn)出從頭昂首的趨勢，不斷增加的航運公司進入訂造超大型集裝箱船的隊伍。本年3月，商船三井宣告下單訂造6艘20150TEU集裝箱船。隨后，法國達飛輪船宣告進一步擴展船隊規(guī)劃，其間包含訂造3艘在2017年交給的20600TEU超大型集裝箱船。而東方海外成為本年班輪商場中第三家訂造2萬TEU級集裝箱船的航運公司。同月，CKYHE聯(lián)盟成員中遠集裝箱船運送有限公司和陽明海運股份有限公司宣告，訂造22艘超大型集裝箱船，總價值超越30億美元。其間，中遠集運訂造11艘20000TEU超大型集裝箱船，并希望從2017年下半年開端接收新船。陽明海運將訂造11艘18000至20000TEU集裝箱船。4月9日，我國遠洋控股有限公司表明，將訂造最少10艘19000TEU集裝箱船，估計投資總額將到達14億美元。此外，有業(yè)界人士泄漏，超大型集裝箱船的始作俑者馬士基航運已向船企發(fā)出5艘14000TEU集裝箱船訂單招標通知，并將在本年訂造4艘19000TEU級集裝箱船，一起簽定另2艘同型船的備選合同。
在這一輪集中訂造超大型集裝箱船以后，全球具有及訂造1.6萬TEU及以上超大型集裝箱船的航運公司已包含了馬士基航運、地中海航運、達飛輪船、中海集運、阿拉伯航運、長榮海運、商船三井、陽明海運、我國遠洋等。這也意味著，班輪商場中的四大聯(lián)盟——2M、G6、CKYHE和O3在聯(lián)盟層面上都具有了超大型集裝箱船。從四大聯(lián)盟的大型集裝箱船比照中可以看出，馬士基航運與地中海航運組成的2M明顯處于搶先位置，其間，地中海航運訂造量更有趕超馬士基航運的態(tài)勢；O3依托達飛輪船緊隨其后；CKYHE首要依托長榮海運和中遠集運奮勇趕上；G6則依托商船三井剛剛承認的6艘20150TEU型船訂單加馬上超大型集裝箱訂造節(jié)奏。
業(yè)界專家剖析，航運公司之所以“你追我趕”地訂造超大型集裝箱船，原因有二。一是超大型集裝箱船的確具有規(guī)劃效益，先行具有超大型集裝箱船的馬士基航運在近年，特別是在近兩年來的靚麗成績，被以為很大程度上歸功于超大型集裝箱船帶來的規(guī)劃效益，這一示范效應激發(fā)了其他航運公司訂造超大型集裝箱船的熱心。二是航運聯(lián)盟貨代公司運營的需求及來自競爭對手的壓力。此次訂造的超大型集裝箱船建成后大多布置在聯(lián)盟公司合作最多的亞歐航線上，由于聯(lián)盟的攬貨數(shù)量最能滿足超大型集裝箱船發(fā)揮規(guī)劃效應的要求。尚無超大型集裝箱船的航運聯(lián)盟，必定在本錢、效益、影響力方面處于下風。而剖析機構德魯里則以為，爭相訂造超大型集裝箱船是“從眾心態(tài)”作怪，是馬士基航運三次晉級締造大型集裝箱船后走業(yè)界呈現(xiàn)的跟從表象。
