我和上海貨代公司琪邦總裁談過貨運業(yè)及其變化。琪邦將貨運代理人稱為“貨運代理商”。貨運代理商從輪船線購買空間批發(fā)，并將該空間轉售給托運人。他們根據(jù)買/賣差價來生活。在加拿大，這個行業(yè)沒有像美國那樣受到嚴格管制，他們每年在5月份與運營商進行談判，并在明年的時間內購買他們認為可以銷售的空間。雖然能力承諾是堅定的，但在車道上收取的價格可以改變市場上的供需力量。“幾年來，這是一個需求游戲，托運人正在為空間奮斗。幾年來，像今年一樣，這是一個供應游戲“托運人可以在價格上進行艱苦的談判。
琪邦由這任經理的父親開始，他的父親在80年代早期從事Kuehne + Nagel工作，在該行業(yè)獲得了豐富的經驗。當琪邦父親開業(yè)時，中國的貿易剛剛開始。隨著貿易的增長，貨運代理商有一些致富，但這是進入壁壘較低的非資產業(yè)務。“我們與小2-3人的表演 - 和大家伙 - 像跨國的代理商競爭。”
當今年船舶產能大量增加時，“業(yè)務競爭激烈”。不久之前，托運人每年會與貨運代理商談判幾次?，F(xiàn)在每周都有談判。“如果客戶能夠從競爭對手獲得更好的利潤，我們就需要回到輪船線，要求降價。”在這種類型的市場中，我們不斷地與核心運營商一起審查購買率。
另一件讓業(yè)務變得更加困難的事情就是輪船線聯(lián)盟，如包括6家領先運營商在內的G6聯(lián)盟。在這些協(xié)議中，在車道上預訂的容量可以由聯(lián)盟中的任何承運人填寫，具體取決于船舶的輪換。這些類型的聯(lián)盟使得輪船服務更加同質化，使得代理商更難以利用其領域知識并提供利基產品。這也增加了價格競爭。
上海貨代公司通過提供通關和倉儲服務來適應這一壓力。多年來，他們已經發(fā)展成為一家擁有70人的公司，在加拿大擁有四個辦事處和兩個倉庫，收入超過7500萬加元。但是，他們的大部分業(yè)務仍然是轉機業(yè)務，而且通過向客戶提供新的收益，公司已經采取了最近的舉措，變得更有競爭力。
勝利從貨訊通執(zhí)行私人標簽航行時刻表。這是一個基于SaaS，基于網絡的解決方案，匯總了多個來源的最新航行計劃數(shù)據(jù)。首先，當解決方案提交給他時，Eddie認為“為什么我需要這個解決方案？我可以去任何一條線，看看他們的時間表。“但是，他想到了這一點，他意識到解決方案將為員工提供時間節(jié)省和更好的船舶能見度。
而且當他想到更多的解決方案時，他意識到還有其他優(yōu)勢。“不是很多轉發(fā)器都在匯總數(shù)據(jù)。通過向客戶開放這些數(shù)據(jù)，他們可以查看貨物的最佳時間。“它消除了一個潛在的客戶問題，懷疑上海貨代公司正在選擇最適合其內部需求的貨物，而不是客戶的需求。
